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中国铁塔与11家新能源车企签订合作 2020年解决1000万台新能源汽车电池回收
兴发娱乐:锂电网 更新于:2018-11-20 13:00:00 阅读:

        在10月31日的“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上,作为动力电池梯级利用主体企业,中国铁塔与11家新能源汽车主流企业签署了战略合作协议,这个合作简单说来,就是服务于新能源汽车退役电池的回收利用。这11家企业包括传统车企一汽、东风、江淮、比亚迪,以及新造车势力蔚来等。

        会上,中国铁塔副总经理高步文表示,中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh,到2020年累计退役动力电池13.79GWh,“如果再加上储能,中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车。”

        不过从现阶段看,对于铁塔而言,这次合作的社会意义甚于商业价值。“回收电池可以继续使用5-6年,长期看比起原来的铅酸电池会降低折旧成本,”中国铁塔相关人士告诉南都记者,“目前看来动力电池成本更高,我们是为国家担当解决难题,希望后续有政策配套支持。”

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        工信部节能与综合利用司巡视员李力认为,“近年来我国新能源汽车产业快速发展,截至今年9月累计产量已超过256万辆。与此同时,配套动力蓄电池产销量也位居世界首位,总装配量已超过120GWh,预计到2020年动力电池退役量将达到24GWh,如果处置不当不仅会给社会带来环境影响和安全隐患,而且也会造成资源浪费。”

        这就需要电池的梯级使用。动力电池电池在新能源汽车使用退役之后,需要有更多的场景继续循环利用,而拥有191万个基站站址的中国铁塔则是最合适且最大的回收企业。

        实际上,早在2015年10月起中国铁塔开始了探索动力电池回收及循环利用,去年则开始在广东、福建、浙江、上海、河南、黑龙江、辽宁、山东、天津、山西、四川、云南12个省(直辖市)11000多个站址开展梯级电池替换现有铅酸蓄电池的试点;今年开始已经在31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用,已停止采购铅酸电池,全部采用梯次动力电池予以满足。

        有业内人士表示,比起铅酸电池,动力电池实用寿命更长,长期看折旧成本低,但目前看来,铁塔将铅酸电池替换成动力电池成本更高。“初期看动力电池成本会更高,我们希望国家有政策配套。”一位铁塔业内人士告诉南都记者。

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        在这次论坛上,中国铁塔还宣布目前已使用梯次电池800Mwh,合计1万吨,在8万基站安装30万组电池,减少碳排放8万余吨。这个数字比起铁塔40GWh的总电池容量只是九牛一毛,有业内人士也曾表示,动力电池替换基站电池,还存在许多实际困难。

        有调查数据显示,目前或最多仅有30%-40%的退役模组能够用到铁塔通信基站。提供模组的主要有三类:一是比亚迪、中航锂电、力神等有退役动力电池的大型电池企业;二是与整车厂合作有退役模组的PACK企业,购买BMS配合后供给铁塔;三是达不到动力电池技术标准的B/C品电芯,或者被低价售出的沃特玛电芯,PACK后售出。

        不过铁塔相关人士还透露,动力电池将来可以作为储能应用,移动发电,这样也能通过更多场景消化其他的不规则动力电池。“在山西晋中已经初步试验了。

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